7 façons de faire Excalibur Phaeton Series V

7 façons de faire Excalibur Phaeton Series V – Excalibur Phaeton Series V

Même si elle ne représente que 0,5 % des ventes en Europe (le double, en France), la voiture électrique s’expose en grande pompe au Mondial de l’automobile de Paris qui s’est ouvert le 1er octobre et fermera ses portes le 16 octobre. Les constructeurs, malmenés par le « dieselgate », ont décidé de faire de leurs modèles « zéro émission » des gages de leur bonne volonté.

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L’électrique lave plus blanc, se dit-on en découvrant le très zen stand Volkswagen. Ces modèles – la marque commercialise déja une e-Golf et une e-up – forment le premier cercle, bien en évidence, derrière un slogan « Think New » (« Pensez nouveau »). Le reste de la gamme se tient en retrait. La grande attraction Volkswagen est le concept-car I.D, que la marque allemande, décidément peu avare en slogans-chocs, définit comme « le nouveau cool ». Outre le lancement en 2020 d’une petite voiture urbaine tout-électrique, ce véhicule au style volontairement épuré – et pour tout dire, assez élégant – annonce le nouveau design Volkswagen, « plus chaleureux », ainsi qu’un futur modèle autonome à l’horizon 2025. « L’électrique est une tendance inéluctable et l’I.D incarne notre engagement en faveur du véhicule propre », plaide Thierry Sybord, président de Volkswagen-France.

Chez Mercedes, on a semé un (gros) gros caillou sur le chemin de la « mobilité durable ». Mieux qu’un modèle à venir, le concept-car EQ – deux lettres qui signifient « intelligence électrique » – pose les bases d’une marque dans la marque. Celle-ci rassemblera bientôt les véhicules électriques de la gamme Mercedes, à l’instar des initiales AMG qui désignent les versions les plus sportives. « Le groupe sait où il va. En 2025, nous aurons dix voitures électriques qui représenteront de 15 % à 20 % de nos ventes », assure Marc Langenbrinck, président de Mercedes-France.

14 Excalibur Phaeton Convertible Series V – The Rod God

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Derrière son style assez banal, l’EQ – qui devra concurrencer le Model X de Tesla – compose également un concept à tiroirs. Le futur véhicule devra aussi épouser les nouvelles formes de mobilité, comme l’auto-partage, voire la location entre particuliers à grande échelle, la connectivité intégrale et, bien sûr, ouvrir le chemin vers l’automobile autonome. Il faudra attendre 2019 avant que la première génération signée EQ, qui annonce déjà une autonomie de 600 kilomètres, ne voie le jour.

Au Mondial, on peut aussi découvrir des voitures électriques déja prêtes à l’emploi. Marque-sœur de Mercedes, Smart convertit d’un coup à l’électricité ses deux modèles Fortwo et Forfour, conçus dès l’origine avec un plancher surélevé afin de pouvoir y loger des batteries. Renault, qui revendique « quatre ans d’avance » sur la concurrence, et détient avec son allié Nissan la moitié du marché mondial des voitures électriques (un peu plus de 400 000 ventes cette année selon le consultant Inovev), met en évidence les progrès de sa citadine Zoé.

1989 Excalibur series V phaeton

1989 Excalibur series V phaeton

Grâce à ses nouvelles batteries, la petite Renault atteint la barre des 400 kilomètres d’autonomie selon les normes New European Driving Cycle (NEDC) soit 300 kilomètres en usage courant. « Un seuil critique est atteint ; désormais, on peut rouler en électrique l’esprit plus libre », fait valoir Carlos Ghosn, le patron de Renault-Nissan. Un seuil essentiellement psychologique, car les conducteurs de Zoé ne parcourent en moyenne qu’une quarantaine de kilomètres au quotidien. En revanche, ce modèle, lancé en 2012, n’a pas eu droit au moindre restylage, notamment au niveau de son intérieur où le petit écran central commence sérieusement à dater.

« Chez Ferrari, nous aimons trop la sonorité de nos moteurs, c’est une chose importante et nous n’allons pas y renoncer. » l’état-major du constructeur

Excalibur Series IV Phaeton '1980–87

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La ligne bleue des 300 kilomètres d’autonomie réelle semble être devenue la nouvelle étape à franchir. La BMW i-3 et la Volkswagen e-Golf annoncent, elles aussi, avoir atteint ce seuil alors que l’Opel Ampera-e qui sera commercialisée au printemps revendique pouvoir faire beaucoup mieux. Pour Tesla, également présent au Mondial, la nouveauté est la version P100D de ses Model S et Model X, avec 613 kilomètres (NEDC) d’autonomie donc environ 400 km en usage réel. Des performances accessibles à partir de 140 000 euros, soit près de sept fois le prix d’une Zoé (auquel s’ajoute la location des batteries).

Malgré ses déboires et un modèle économique périlleux, la marque californienne, qui lancera fin 2017 son Model 3 (déjà 400 000 pré-commandes), peut se targuer d’avoir hâté la conversion de la plupart des firmes premium allemandes à l’électricité. Il est en revanche une grande marque que l’idée d’embrasser le concept de « zéro émission » laisse de marbre. Lors d’une rencontre avec la presse, les dirigeants de Ferrari ont mis les choses au clair. D’accord pour la technologie hybride mais pas question d’aller plus loin.

14 Excalibur Roadster | Midwest Car Exchange

14 Excalibur Roadster | Midwest Car Exchange

« Chez Ferrari, nous aimons trop la sonorité de nos moteurs, c’est une chose extrêmement importante et nous n’allons pas y renoncer. En plus, les batteries alourdissent beaucoup les voitures », a lancé l’état-major du constructeur au cheval cabré qui n’a pas davantage l’intention de se lancer dans la voiture autonome.

Jean-Michel Normand

1989 Excalibur series V phaeton

1989 Excalibur series V phaeton


Excalibur Phaeton Series III, 1982 [Auta5P ID:4474 EN]

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Classic 1980 Excalibur Phaeton Series IV Cabriolet ...

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14 Excalibur Series 14 for sale #18914795 - Hemmings Motor News

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Excalibur phaeton Amazing Photo on OpenISO.ORG - Collection of Cars ...

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Excalibur series iii. Best photos and information of modification.

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