Cinq choses à savoir avant de vous lancer dans la Cupra Dsg 300

Cinq choses à savoir avant de vous lancer dans la Cupra Dsg 300 – Cupra Dsg 300

La Leon Cupra est la compacte sportive de Seat, concurrente des Mégane RS, 308 GTi et autres Civic Type R. A l’approche de sa fin de vie, Seat a sorti une Leon Cupra R, série limitée à 799 exemplaires dont 40 pour la France, peaufinée sur plusieurs points : le moteur passe à 310 ch mais uniquement sur les versions à boîte manuelle, non disponibles en France. Il reste à 300 ch avec les boîtes DSG. En revanche, toutes les Cupra R reçoivent des trains roulants retravaillés par rapport aux Cupra tout court, notamment avec des voies élargies, un carrossage négatif accentué ou encore des suspensions plus fermes : le but est bien-sûr de gagner en efficacité. Pour se reconnaître des Cupra, les Cupra R ont droit à des signes distinctifs comme les entrées d’air ou les rétroviseurs couleur cuivre et quelques détails aéro en vrai carbone.

A l’intérieur, on retrouve la couleur cuivre sur quelques détails comme des surpiqûres et une inscription indique dans quel exemplaire de la série limitée vous roulez. Le volant Alcantara est agréable, et les sièges offrent un bon maintien latéral. La qualité de présentation est tout à fait satisfaisante, comme dans toutes les Leon, et l’équipement assez complet même si les dernières aides à la conduite ne sont pas toutes présentes. Un bouton permet de régler les modes de conduite : de Confort à Cupra, ce dernier agissant sur plusieurs paramètres dont les suspensions pilotées. A l’arrière, cette Cupra R en offre autant que les autres Leon et accueille deux adultes très correctement. Le coffre frôle les 400 dm3, un bon score pour une compacte : cette sportive est donc très polyvalente.

Dans cette Cupra R, on retrouve le moteur de la Cupra tout court avec 300 ch et la boîte DSG. C’est un moteur qu’on connaît déjà, qui est très plein, qui relance tôt, un peu linéaire, pas top pour les sensations, mais en termes de performances, on est parmi les meilleures de la catégorie : cette Cupra R gagne 3 dixième selon nos mesures (au 0 à 100 km/h comme au 1000 m DA), pas grâce au moteur mais grâce à une meilleure efficacité châssis. Et justement, la différence par rapport à la Cupra vient de là : il y a plus de train avant. Il est étonnamment mordant. Lors de notre essai sur le sec à Montlhéry, on est passé très vite en courbe. Le tout sans perdre en polyvalence : c’est un peu plus ferme qu’une Cupra mais on garde une voiture praticable au quotidien. Le petit bémol est que la voiture n’est pas très joueuse et il faut la bousculer très fort pour que l’arrière parte un peu. Par contre en efficacité, c’est vraiment bluffant pour une traction.

Assez logiquement, les consommations n’évoluent pas par rapport à la Cupra et restent dans la moyenne de la catégorie, la plus sobre du genre étant la 308 GTi. En prix par contre, c’est la mauvaise surprise : cette Cupra R dépasse les 45000 €, soit 8000 € de plus que la Cupra normale et fait d’elle la plus chère parmi ses rivales. Ça fait un peu cher le petit bout d’efficacité en plus, même s’il y a un côté exclusif voire collector lié à la série limitée, très limitée même en France.

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